Hoe repareer ik de beschadigde of verbogen grote bulkpropeller van de airconditioner?

Hoe repareer ik de beschadigde of verbogen grote bulkpropeller van de airconditioner?

Airconditioner grote bulkpropeller- Bij het gebruik van scheepsschroeven kunnen we veelvoorkomende problemen tegenkomen, zoals propellerdefecten, verbuiging en vervorming van de propeller. Dus hoe moeten we ze repareren? Laten we dus samen met de onderstaande redacteur het reparatieproces bekijken!

Airconditioner grote bulkpropeller- Bij het gebruik van scheepsschroeven kunnen we veelvoorkomende problemen tegenkomen, zoals propellerdefecten, verbuiging en vervorming van de propeller. Dus hoe moeten we ze repareren? Laten we dus eens kijken naar het proces van het repareren van een grote losse vrachtpropeller van een airconditioner met de onderstaande editor!

Grote containerpropeller- Defecten en bubbels

Grote containerpropeller- Polijstpropeller, schoon lasgebied, inspectie van kleurstofpenetratie. Nadat er geen scheuren meer zijn, verwarm het lasgebied tot 100-150 ℃ voor lasreparatie (hetzelfde materiaal moet worden gebruikt voor lasreparatie). Gebruik na voltooiing minerale wol als isolatie, laat het langzaam afkoelen en polijst totdat het zich vormt. Het lasreparatiegebied moet een kleurpenetratietest ondergaan zonder scheuren.

Grote containerpropeller - bladscheur

30M patrouillebootpropeller - Gebruik een snijmachine om de scheur in de propeller open te snijden en te verwijderen. Nadat de kleurpenetratietest geen scheuren vertoont, verwarm het tot 100-150 ℃ en gebruik hetzelfde materiaal voor lassen, isolatie, koelen en polijst het vervolgens in vorm

30M patrouillebootpropeller- gebogen en vervormd

30M patrouillebootpropeller - Gebruik een uitgebreid gespecialiseerd snijgereedschap om het gebogen deel van de propeller te verwarmen tot 700-900 ℃, en gebruik vervolgens een speciale G-type sleutel voor drukkalibratie. Houd tijdens het kalibratieproces de bladtemperatuur in de gaten en gebruik een infraroodthermometer om deze te detecteren. Als de temperatuur lager is dan 700 ℃, stop dan met kalibreren en ga door met verwarmen totdat het mes kan worden gekalibreerd.

56M technische scheepsschroef- na kalibratie wordt het geïsoleerd met minerale wol en langzaam afgekoeld tot kamertemperatuur. Het kalibratiegebied ondergaat een kleurpenetratietest zonder enige gebreken.

56M Engineering scheepsschroef - splitsen

56M technische scheepsschroef- voeg, afhankelijk van de vereisten, een passende hoeveelheid toe en gebruik hetzelfde materiaal als de propeller om aan elkaar te verbinden. De voor- en achterkant van de plaat moeten een opening van 30-45 ° hebben, en de voor- en achterkant van het bladlichaam moeten een opening van 30-45 ° hebben. Verwarm het vervolgens tot 100-150 ° C voor het verbinden. Er moet lasdraad van hetzelfde materiaal worden gebruikt. Nadat het lassen aan de voorkant is voltooid, gebruikt u minerale wol om het op kamertemperatuur te brengen en draait u vervolgens de propellerbladen om.

Grote technische scheepspropeller- maak de laswortel aan de achterkant schoon en voer een kleurpenetratietest uit. Nadat er geen defecten zijn, verwarm het tot 100-150C. Nadat het lassen aan de achterkant is voltooid, bewaart u het op kamertemperatuur, polijst en test u op defecten en voldoet u aan de spoedeisen. Pas de balans aan op het bovenste balansframe.

Grote technische scheepspropeller- Bereken de onbalans op basis van diameter en gewicht, en als de onbalans binnen het bereik valt, is de statische balans gekwalificeerd.