Hoe moeilijk is het om propellers voor grote schepen te produceren?
Grote technische scheepspropeller- Momenteel zijn slechts enkele propellertechnologieën voor grote schepen gemakkelijk onder de knie te krijgen. De propellertechnologie voor grote technische schepen is al geruime tijd een "wegversperring" die de ontwikkeling van grote schepen belemmert. De eisen aan propellers zijn bijzonder hoog voor grote technische schepen, vooral voor grote oppervlaktegevechtsschepen zoals vliegdekschepen.
Grote containerpropellers- Als we het actieve Amerikaanse vliegdekschip "Nimitz" als voorbeeld nemen, bedraagt de propellerdiameter 6,4 meter. Een vliegdekschip installeert gewoonlijk 4 propellers, elke propeller heeft 5 bladen en het gewicht van elk blad is 30 ton. Ruw geschat bedraagt het totale gewicht van een propeller in de "Nimitz"-klasse ruim 600 ton.
Grote scheepsschroevenomvatten doorgaans naven, propellerbladen, bladwortels, achterranden, bladpunten en geleidingsranden. De productie van ultragrote propellers brengt meerdere problemen met zich mee, zoals giettechnologie (om het ontstaan van luchtbellen te voorkomen) en mechanische verwerkingstechnologie.Grote technische scheepsschroeven, vooral die met complexe vormen en hoge precisie-eisen, vereisen goede werktuigmachines met meerassige koppelingen.
Grote containerpropellers- Als het gaat om de materialen die worden gebruikt om propellers te vervaardigen, mag men niet onzorgvuldig zijn. Vanwege de langdurige blootstelling van propellers onder water moet speciale aandacht worden besteed aan de selectie van productiematerialen voor grote scheepsschroeven.
Grote containerpropellers- Scheepsschroeven gebruiken een speciale koperlegering, die voornamelijk uit koper bestaat.Grote technische scheepsschroevenvoeg ook metalen toe zoals mangaan en nikkel om de stijfheid van de legering te verbeteren, waardoor langdurige corrosie door zeewater en vervorming onder druk wordt voorkomen.
