Wanneer de propeller van een grote olietanker in werking is, genereren de propellerbladen van de grote olietanker een kracht met het water, waardoor het water een reactiekracht op de romp produceert, die op zijn beurt de romp naar voren drijft. Bij het langdurige gebruik van grote olietankpropellers is de vermoeidheidslimiet niet vereist vanwege de verschillende materialen die worden gebruikt voor grote olietankpropellers.
De vervorming en breuk vanGrote olietanker propellerskomen in de loop van de tijd op en naast deze kracht zijn er nog steeds veel onzekere factoren, zoals de erosie van water waardoor de dikte van de mes dunner wordt en het dunner worden vanGrote olietanker propellersveroorzaakt een toename van de vervorming van mes.
Grote bulk lading proper- Propeller -geluid
Grote bulk vrachtpropellers- In dit geval moeten de gebroken bladen worden gerepareerd met behulp van patchemethoden, systematisch oppervlaktescheuren, putjes, corrosie en andere defecten herstellen, vervorming corrigeren en verder.Grote bulk vrachtpropellersMoeten kwaliteitsinspecties ondergaan op statische balans, propellerpitch, enz. Ze moeten ook voldoen aan de vereisten van relevante normen.
Grote container propeller - mesvervorming
Het geluid van eenGrote container properwordt veroorzaakt door de frequentie van de wervelingen die worden gegenereerd door de messen en de frequentie van de structurele respons van de grote amplitude van de messen. De energie gegenereerd door deGrote container propeller oorzakenZelfverzamelde trillingen van de messen. Er zijn de volgende methoden om het geluid te verzwakken:
1. Grote engineering schip proper- Het bijsnijden van de achterrand van het mes. Om de distributiefrequentie te veranderen, is het noodzakelijk om eerst de dikte van de achterrand van het mes te veranderen. De structurele vorm van de achterrand zal de frequentie en sterkte van de distributievortex beïnvloeden en ook de verhouding bepalen van de transversale en longitudinale afstand van de gevormde draaikolk. Grote engineeringschip propellers hebben echter niet als enig doel geluid te elimineren. De verzwakking van de achterrand vanGrote engineering schip propellersKan hun sterkte beïnvloeden, wat resulteert in een afname van de sterkte die niet kan voldoen aan de werkvereisten.
2. 56m engineering schip proper- Verhoog de demping van de propellerbladen. Het gebruik van materialen met hoge demping om propellers te produceren, kan ook rammelen elimineren.
3. 56m engineering schip propeller - nabij de achterrand van het mes, op ongeveer 1/15 van de akkoordlengte van het profiel, de56m engineering schip properis bevestigd met kleine metalen uitsteeksels met gelijke intervallen langs de radiale richting en tot een halve cirkel gemaakt.
4. Vaste toonhoogte Proper- Vervang het mes door een gekartelde structuur langs de rand, door een tandhoogte van ongeveer 7% van de akkoordlengte. De onderkant van deVaste pitch properTand is gelijk aan de tandhoogte.
